深夜，南宁动车所库内与往日一样灯火通明，宋福兴就像一个“窜天猴”，从一列列动车车底走上车顶，从车头走到车尾，正为即将到来的中秋、国庆佳节加固检查车载设备。
宋福兴是中国铁路南宁局集团有限公司南宁电务段南宁动车车载设备车间技术员，曾梦想成为一名优秀火车司机的他，如今，却成为了高铁动车组车载设备的行家里手，维护动车的“大脑”“眼睛”“耳朵”。
2005年，从铁路学校毕业后，宋福兴成为了一名火车司机，开始奔走于八桂大地。四年后，随着铁路生产布局调整，他也随之调到南宁电务段车载设备库修工区，从一个零基础的“门外汉”，当上了工区工长。
宋福兴在车头检查车载设备。
2012年，距离广西迈入“高铁时代”的日子越来越近，南宁局还没有掌握动车车载设备技术的人才。曾经历过转岗波折不久的宋福兴，再次被委以重任，担任首批动车车载设备技术工作组组长，赴福州、南昌等地“取经”，只用了3个多月的学习实践，啃下了常人一到两年才能弄懂的动车车载重要技术要领，从一名“门外汉”飞跃成为“壮乡第一人”。
学成归来的宋福兴，便带领工作组“摸着石头过河”，探索适应壮乡动车车载的技术。2013年7月，宋福兴与同事圆满地把“首趟动车”接进了广西的大门，投入联调联试工作中，为广西正式开通高铁作最后冲刺。
宋福兴每天负责设备数据下载、更新以及各类故障查找，不懂就查资料、问专家。在与设备“打交道”的过程中，宋福兴发现原厂家的设备在部分环节与本单位的实际情况不符，有时为了搞明白一个设备原理，他找到设备研发公司解决问题。一天下来，宋福兴至少需要接听300通来自不同单位与工作人员的电话。
宋福兴在动车底下检查应答器接收天线。
这样的日子一熬就是半年，宋福兴与同事几乎都是在动车与车库之间工作休息。他先后与厂家一起进行车载设备拨码开关、速度传感器整治、应答器天线灵敏度等20多项设备革新，让设备更加适应运行实际需求。
高铁开通后，宋福兴担任南宁动车车载设备车间列控车载检测工区工长，动车的日常维护成为他与同事们的头等大事。
刚开始，职工们接触新设备时间较短，实战经验缺乏，由于新设备的工作状态不稳定，在面对因原有设备缺陷而产生的故障问题上，无法准确地对症下药。宋福兴平均一个月遇到的大小故障达47件之多。为扭转局面，他积极组织和参与软件升级施工方案，制定标准作业指导书，为职工迅速掌握检修方法与查找故障提供有力支撑。
技术知识过硬，处理故障快速，练就了他一双“火眼金睛”，对故障点的判断准确率达到100％。
疫情期间，宋福兴（左一）与同事在对自主研发的动车组BTM设备性能检测及预判系统进行现场试验研讨。
一天早上，一列动车在即将出库时出现了原因不明故障，宋福兴凭着对设备的了解，当机立断，迅速启动“热备”，使用备用机组，短时间内将故障化解，使动车能够按时出库，没有耽误旅客的正常乘车。
几年来，宋福兴的管理与技术水平从“无经验”逐渐变成熟。在他和同事的共同努力下，全年动车组车载设备故障低发率在全国排名第一。
宋福兴作为车间“超凡大师工作室”主要参与人，带领团队进行技术革新，其中1项获得国家专利，“宋福兴动车ATP设备电气性能测试仪”被集团公司命名为革新项目，研发“300S型设备应答器信息接收单元倒换整治”“设备倒换专用工具制作”，极大程度上减少设备故障率，提高了运行效率。
他曾获得全路青年岗位能手、全路最美青工等荣誉。近年来，宋福兴负责车间的职教工作，传授青年技工动车车载设备知识。他自称自己的育人方法是“营养搭配法”，从职工的性格、兴趣、特长等因人而异、因材施教地传授，先后培养出动车车载设备实作技能人员近200人。（中国青年网记者 刘尚君）
