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针对电动汽车冬季“趴窝” 工信部推出措施“组合包”

更新时间:2021-02-19 17:14:40点击次数:29695次字号:T|T

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“不是在充电就是在去充电的路上。”

每到冬季,围绕电动汽车的种种插科打诨无不指向续航里程缩水。随着我国新能源汽车市场表现不断冲击新高,能否改善用户体验直接关系到新能源汽车产业接下来的发展,冬季续航问题的解决变得尤为迫切。

1月26日,在国务院新闻办公室举办的2020年工业和信息化发展情况发布会上,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌表示,我国新能源汽车受到越来越多消费者的认可,市场规模逐步扩大,但是产业仍处于发展阶段,还存在整车成本偏高、充电不够方便等问题,低温环境性能下降也是问题之一。

黄利斌强调,这是新兴产业发展过程中出现的问题,需要也只有依靠更高水平的发展去解决。

目前,工信部正组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关,加快低阻抗成膜添加剂、全气候电池等研发和产业化,以提升电动汽车低温行驶性能。

黄利斌介绍,为缓解和改善电动汽车冬季续航缩水,工信部不久前组织召开了专家研讨会,推出几条针对性措施:

要求汽车企业加强售后服务,及时解决用户诉求。组织行业机构加强科普宣传,引导科学使用;

支持整车企业和电池生产企业加强技术攻关,提升电动汽车低温行驶性能,改善用户体验;

抓紧研究制定相关技术规范,加快推广应用中国工况,明确低温环境产品性能和技术要求,加强产品准入和生产一致性检查。

黄利斌说:“重点企业、行业机构已经积极行动起来,发布冬季用车指南,增配售后服务力量,布局科技攻关项目。随着技术水平的提高和管理政策的完善,新能源汽车低温使用性能一定会获得实质性提升。”

锂电池在低温天气性能下降,是电动汽车里程缩水的主要原因,但不是唯一原因,更不是电池产品质量问题所致。

近年来,虽然众多上下游企业致力于提升电池在低温下的使用效率,但进展缓慢,在动力电池尚未迎来巨大变革的前提下,电动汽车低温续航缩水仍属世界性难题。

除了在电池研发方面发力,“换电”模式也为消费者提供了更多选择。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基介绍,我国新能源汽车车电分离和换电模式已有很多应用案例。在出租车、网约车领域,北汽新能源、时空电动、奥动新能源、上汽集团等车企是主要推动力量。针对私人用车,蔚来汽车的车电分离、销售模式打消了消费者充电难、购车贵、电池保养等诸多顾虑,90%以上的购车用户选择了电池租赁、购车金融的方案。

蔚来联合创始人兼总裁秦力洪介绍,蔚来二代换电站预计于今年3—4月开始部署,服务能力将是一代换电站的4倍,车辆可自动泊入,用户无需下车一键启动即可自助换电。

叶盛基说:“市场已具备开展车电分离和换电模式试点的基本条件,预计2025年前该模式的应用由公共领域向私人领域的推广将取得很好的成效。” 科技日报

本报记者 刘 艳



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