本网讯（常魁星 王洪禄）江苏省海门市港新区，地处长江入海口，是江苏省策应国家沿海开发战略，全力打造的富有潜力、富有活力、富有持续力的重要经济增长极，也是国家沿海开发的重点先行区域。2020年2月18日，中交天航局建设者来到海门港新区安营扎寨，展开绿色精品钢铁产业基地地块整理施工。天航局主要承建三港池疏浚和后方陆域吹填项目，受船舶吹距较长、渔村征迁复杂、工期短等影响，天航局施工的项目是整个区域最复杂的工程，受新冠肺炎疫情影响，工程的前期筹备工作开展更是举步维艰。“我们来的时候，全国正处于抗击疫情的关键时期，当地商店关门，道路封锁，项目员工的食宿成为最大问题。”海门项目书记王震谈到工程前期筹备，颇有感慨。
筹备防疫齐发力 科学施策抢开工
按照当地防疫管控措施，所有外来人员需要自行隔离14天。 项目人员到达驻地，项目筹备在即，隔离完一周后就到医院进行核酸检测，拿到健康证明后，立刻投入到工作中。
2月底，负责疏浚施工的船员们陆续赶到工地，前两批就有26人，按照规定他们需要自行隔离14天。“由于当时项目部隔离房间有限，大家就把一个个办公室腾了出来，改成了隔离间供大家隔离使用。”王震说：“另外项目部还指派专人，每天进行消毒，控制人员进出，为大家发放防疫物资，一直到现在还在严格执行。”
2月25日，项目经理郑旺带领隔离完的员工进行围堰修筑，为船舶吹填展开准备工作。来到吹填区，大家便遇到了施工难题。传统围堰是用充砂袋进行修筑，这需要附近有大量的砂源进行充填，而业主指定的吹填区附近没有砂源，从外界运砂砾进来成本高、耗时长，严重耽误工程进度。“船舶开工在即，我们必须尽快想办法解决眼前的问题。”郑旺知道工程进度拖不得，“天骅”船和“天骥”船已经准备开始调遣，船舶一旦入场，施工现场必须具备开工条件。项目部多次召开会议，商讨解决方案，并邀请专家进行咨询论证，最终确定对围堰结构形式进行改变，将原来砂袋围堰改为土筑围堰。
屋漏又逢连阴雨，在围堰修筑期间总是阴雨连绵，雨水的浸泡影响了围堰土的干湿度，这对围堰质量是一个巨大挑战。“按施工要求，为保障围堰土的密实程度，围堰必须要采用干土修筑。因此，在围堰修筑前期，每到下雨天修筑工作只能被迫暂停。”项目总工程师刘亮介绍说，在整个围堰修筑期间，当地陆陆续续下了十多天雨，雨后施工人员需要把雨水浸湿的围堰土进行翻晒，土干了再继续使用。那段时间，一遇到晴天，现场工人们就全力抢筑围堰，2100米的围堰仅用了23天就圆满完成。
“另外，在围堰修筑过程中，我们严格控制工人们的施工间距，定时对工人们进行体温监测，对他们的休息区域进行消毒，项目进度得赶，疫情防控更不能放松。”王震讲道。
优化工艺提产量 全时监控保安全
3月17日，“天骅”船在海门项目开工，作为中交疏浚首条“五星级”绞吸船舶，“天骅”船刚开工就展现出不菲的生产实力。
“天骅”船施工区域在三港池，该船是整个工程中吹距最长的一条施工船，吹距最远达到七公里，另外“天骅”船吹填管线要横跨一个港池、四条道路，延伸至后方陆域吹填区，管线共分为陆地管线和水下管线，布设复杂。
“即便如此，‘天骅’船两泵施工仍以每日超3万立方米的工程量超额完成公司指标。”刘亮对记者说。
经过研究分析，项目部和船舶人员认为“天骅”船依旧没有发挥最高产能。3月底，在“天骅”船驾驶台，项目员工与船员们进行了一次细致的工艺交流，决定“天骅”船改进施工工艺，由原来的“大挖深、小进尺”开挖方法改成“三层开挖，台车进三退四”开挖方法，这一挖掘工艺的改进让“天骅”船每小时生产率提高400立方米，日产量也达到了4.5万立方米。
“天骅”船吹距远，需要的排泥管线长，管线的布设为管线队带来巨大的工作量。由于疫情影响，管线工人迟迟不能到位，配员20个人的项目管线队，当时具备工作条件的只有8人。“为保障项目施工，那时我们只能起早贪黑，18天的时间完成了3500米的管线衔接布设工作，这其中还包含了700米的水下管线。”管线队长王永平说。
施工船快速的吹填，给围堰带来了一定压力，为确保现场施工安全，项目制定了围堰全天监控制度。“围堰的安全一直都是疏浚工程的关注重点，我们24小时都会有人在现场巡视着围堰，就是要确保工程绝对安全。”据刘亮介绍，在围堰修筑开始阶段，要横跨一条油柏路，为保障围堰的质量，增加围堰与地面的贴合力，项目部选择把油柏路挖开，进行修筑。该措施虽然增加了围堰的修筑成本，但是为后期吹填施工提供了安全保障。
深入现场定方案 多管齐下推进度
“要说项目最艰难的部分，还是渔村的征迁，很多居民在这住习惯了，不愿搬迁，征迁工作推进困难。”说起项目难点，郑旺眉头紧皱。按照工程布设要求，“天骅”船和“天骥”船吹填区在中心渔港，这里是一片居民住户区，要吹填需要先对当地住户进行拆迁。业主早在一年前就开始了拆迁工作，但拆迁工作推进困难，进度缓慢。
“拆迁工作完不成，我们就缺少吹填区排泥，这严重影响整个施工进度。”郑旺说道。虽然拆迁工作是业主方负责，但是为了加快拆迁进度，推进工作进展，项目部员工也都积极参与到与村民的协调工作中。据刘亮介绍，为了让居民看到工程建设对当地经济所带来好的影响，以及拆迁给他们带来的实际利益，项目员工联合村委会、业主方挨家挨户进行动员讲解，为他们展示区域规划图，讲解拆迁善后工作的各类细节，并尽可能满足他们的合理诉求。“很多村民看到了我们的诚意，最终同意在协议书上签字。”
拆迁工作虽然有了进展，但由于施工船已经开工，前期准备的泥坑不能满足船舶的长期吹填需求。按照原施工方案，整个后方陆域完成征迁后再开始进行围堰筑造、吹填造陆，这期间船舶吹填完前期准备的泥坑后，只能被迫停工。郑旺与大家讨论后，决定修改施工方案，在拆迁过程中同步筑造围堰，每征迁完一块地，就用围堰圈一块地，为船舶腾出足够大的吹填区。据项目部的数据统计，施工方案变更后，项目部提前筑造围堰达3千米，后续将继续建造8千米，预计节约工期近1个月。“另外，我们还把海底挖出的砂砾集中起来，用于充砂袋填充，也从根本上解决了前期没有砂源的问题。”刘亮介绍道。
如今，天航局海门港项目持之以恒抓防疫，全力以赴保生产，协助各方开展土地征迁工作。项目全员坚持效率和质量并重，攻坚重大施工难题。谈到工程下一步开展，郑旺坚定地说：“目前该项目得到了业主、监理和公司的大力支持，项目开局良好。接下来我们要抓好疫情防控与高质量生产，大力推进工程建设，力保7月30日的合同工期，诚信履约，展现天航企业的服务效能。”
