整车产能已超过3000万辆
根据对2015年度汽车产量占比超过98%的37家主要汽车企业（集团）的调查，2015年末已形成汽车整车产能3122万辆，在建产能超过600万辆。现有产能中，乘用车产能2575万辆；商用车产能547万辆，其中，N2和N3类载货车（即最大设计总质量超过3.5吨的载货车）218万辆，客车101万辆。
车用发动机产能与整车产能基本匹配。2015年末，汽车行业40家主要汽车和发动机企业（集团）车用发动机生产能力为2818万台。
新能源汽车关键零部件产能基本满足国内配套需求。2015年末，调查的19家主要车用动力电池企业产能305亿瓦时。12家主要车用驱动电机企业驱动电机产能为70万台，12家主要车用电机控制器企业电机控制器产能为68万套。
国内汽车产能地区分布差异明显。2015年末，全国有26个省级行政区具备汽车整车生产能力。其中，重庆、湖北、广东、山东、江苏、北京、吉林、辽宁、浙江、安徽等地产能合计占全国的2/3左右；汽车产能不足50万辆的8个省级行政区合计产量不到90万辆。（注：上述产能是按每日两班生产、250个工作日统计的产能。实际生产过程中，受工时安排、设备检修等影响，企业产能与产量会有一定差异。）
汽车产能利用不均衡
2015年，37家主要汽车企业（集团）乘用车产能利用率为81%，产能利用比较合理；商用车产能利用率为52%，产能利用不充分，其中，N2和N3类载货车为49%，客车为56%。
随着我国经济发展进入新常态，汽车市场增速明显放缓，汽车产能结构性过剩问题已经显现，需引起相关方面注意：一是商用车产能利用率较低，不宜盲目增加产能投资；二是动力电池领域投资热度较高，企业分散且技术和发展水平参差不齐，需防范低水平重复建设；三是企业应重点加强新技术、新产品研发和产业化投入，提高已有产能利用率，增强资源整合能力，积极开展国际产能合作。
产能扩充热情不减
尽管发改委及相关行业组织已经认为产能出现结构性过剩，但目前的市场参与方对产能扩充的热情仍旧未降温。有关数据显示，前4月我国汽车投资的热度不减，同比增长超过17%，处于各行业中相对高位。民营资本投资达到2334亿元，同比增长23.4%，其中投向新能源车的资金最多。
北京车展以来，国内几大汽车集团相继发布了“十三五”规划，比较而言，各大车企的市场目标均比“十二五”有大幅提升。显然，未来五年还有一批产能要释放。
有消息称，仅仅四大汽车集团的“十三五”规划目标便达到了2000万辆，尚未算入国内第一大汽车集团上汽集团的目标。而上汽集团去年整体销量达到了590万辆。这也意味着，国内五大汽车集团到2020年目标已经超过了2600万辆。
新能源投资异常火热
关于2015年末我国新能源关键零部件产能调查结果，在中汽协信息发布会上首次披露，2015年末，调查的19家主要车用动力电池企业产能305亿瓦时。12家主要车用驱动电机企业驱动电机产能为70万台，12家主要车用电机控制器企业电机控制器产能为68万套。新能源汽车关键零部件产能基本能够满足国内市场需求。
在新一轮的汽车投资热潮中，新能源车成为了民营资本的投资主要领域，无论是新能源整车项目，还是电池、电机与电控等关键零部件，均成为资本扎堆区域。有分析指出，这主要得益于新能源汽车的高速增长，并且没有放缓的趋势。数据显示，1~4月我国新能源汽车生产94442辆，销售90529辆，比上年同期分别增长126.8%和131.1%。
针对动力电池领域投资热度较高的现象，有关机构表示，动力电池企业分散且技术和发展水平参差不齐，需要防范低水平重复建设。（王亮）
来源：国际商报
